從 Tesla Model 3 發表後引發的熱議來看，平價電動車領域蘊藏的潛力顯然是非常巨大的。所以也難怪這片市場，會引來各家車廠的垂涎了。據路透社報導，在作弊事件後全面「負壓排風扇向電看」的 VW 已經在開發一款價格在 2.3 萬美元級別（約 18 萬港幣 / 7農業通風1 萬新台幣）的純電新車。這款被稱作「MEB entry」的產品要比 Model 3 來得更加便宜，它基於的 MEB 平台（Modular Electric drive matrix）之前是被 I.D. 系列的車款所用，而 VW 給 entry 暫定的生產目標是 20 萬輛。
一般觀念都知道熱空氣上升的原理,所以在屋頂開設太子樓中部通風或裝設自然通風球，但都還是無法達到改善悶熱及通風不良的困擾。負壓排風扇利用空氣對流原理將廠內熱氣、穢氣完全排出廠外，由裝設地點的對向，大門或窗戶補入新空氣，可計算整廠每秒的風速，每小時的換氣次數任何悶熱、通風不良等問題均可改善。要作好一件通風工程，必須精確計算面積、體積、斷面積及正確器材之選擇才能完全解決通風不良 、 悶熱的困擾。
不光如此，他們還預期在售出「第一波」MEB 車輛之後，最終能將該平台車款的總銷量推到 1,000 萬輛。不過目前官方還未透露 MEB entry 的推出時程，但預計首款基於 MEB 的 I.D. 電車會在 2020 年到來。除此之外，路透社還從消息來源處獲悉，VW 已經與福特以及南韓電池製造商 SK Innovation 達成了合作。跟福特聯手據說是為了自駕技術，而 SK 那邊顯然就是為了改善產品的續航力了。
廠房內人員比較密集，面積比不是很大，無發熱量高的設備，廠房內通風換氣次數應設計為30-40次每小時，主要是為增加廠房內空氣含氧量和污濁的空氣快速排出。人員分布不是很密集，廠房面積比較大，自然通風條件比較好，廠房內沒有高發熱源設備，室內溫度低於32度的廠房，廠房通風換氣次數設計為2通風設備5-30次每小時就可以啦。廠房內有發熱量大的設備，工業水冷扇室內人員密集，廠房內空氣溫度有高溫悶熱情況，廠房通風換氣次數應設計為40-50次每小時，主要是為了讓高溫悶熱的空氣迅速排出室外，降低室內環境溫度，增加廠房內空氣含氧量。
留言列表
